正当今世界各国的大城市无不存在着交通拥挤问题。然而有限的土地和经济制约使得道路建设不可能达到令人满意的里程数，所以就需要在不扩张路网规模的前提下，提高交通路网的通行能力。这就需要综合运用现代信息与通讯技术等手段来提高交通运输的效率。智能交通系统ITS（IntelligentTransportationSystem）应运而生。

　　 中国发展ITS的必要性与紧迫性

　　 尽管近年来中国道路交通设施及管理设施有较大改观，但依然跟不上机动车增长速度。我国城市大气污染的主要来源，已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染。同时，交通安全形势严峻，造成的损失巨大。2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡,304919人受伤，直接财产损失高达10.1亿元。

　　 中国ITS发展的现状

　　 国内的ITS技术研究和成果转化正处在方兴未艾的阶段，ITS高新技术产品正在不断出现，国内交通运输业对ITS高新技术产品的需求十分迫切。国内的ITS产业正在不断走向成熟，许多关键技术和新产品的进一步开发与研究正在进行，一直困扰国内ITS产业界的问题是很难形成一个大家都接受的标准，这个问题目前由科技部等有关部门牵头即将得到解决。

　　 智能交通作为一个细分领域，却有着很长的产业链，从业务自动化到行业信息化，如前期的摄像头安装、布线、起栏杆等等设施的搭建和布网，高速公路的收费、监控及通信管理系统，为公交体系提供解决方案，动态交通信息以及停车诱导各类信息的发布系统等等。

　　有人说，政府官员对信息化的认可度是影响智能交通发展的一个很重要的因素。在中国目前的道路规划建设中，更多是从行政而非科学的角度去考虑的。以前，在交通行业的基础设施建设时期，是重土建轻信息化。现在，政府越来越清晰地认识到，中国交通运输的发展，不仅是规模的扩充和数量的增加，更重要的是技术创新和科技含量的提高，交通信息化和智能交通就是其中重要的部分。

　　目前，交通诱导系统作为一个动态出行服务系统，已经发展较为成熟，而ETC的发展建设则尚处于起步阶段。长三角推行ETC一度受阻，看座不看好的现象也让我们看到了国内智能交通尚不成熟。

　　比起智能交通市场化程度较高的日本，我国的智能交通产业尚处于起步阶段。尽管其在局部领域已开始发挥作用，如公安交通管理系统，主要干道有监视器、摄像头、道路信息采集；公众服务系统有交通诱导系统、出租车浮动车系统等，但就全国范围来说，中国的智能交通规划还有很长的路要走。

　　 智能交通的问题和展望

　　 ITS系统在自动收费、路车互动、有效导航等方面已经涵盖日本主干道以上的所有道路，今后的主要课题是继续深化和普及。比如因为历史的原因，日本高速道路的各个出入口的间隔距离很大，如何低成本就近驶入高速或专用道路成为令很多地方政府头痛的课题，自动收费系统的出现，可以在高速道路的停车场和服务站边上设立自动收费的出入口，为解决这样的课题提供了现实基础。这样的试验也已经在小范围内成功。

　　深化普及工作涉及方方面面，比如停车场、大百货公司或超级市场的停车费是可以根据购物的总额，打折或免费的。如何让ETC系统也适应这种因商店而异、千变万化的收费规定其实是相当复杂的工程。还有采用此系统需要一笔不小的设备投资，此费用应该由谁负担也是颇费思量的难题。

　　另外，道路信息的提供频度，也会因为驾车者的喜好而不同，有些人欢迎的信息插入频度，会让另一些人感到烦躁，这种众口难调的现实，实在很难找到解决的好方案。

　　将来的ITS肯定会是一种安全、高效、环保的系统。人车互动、车车互动的比例将会增加很多。现在让驾车者可以“看到”视线难及的障碍物后的车辆或行人，已经成功。人车互动、车车互动将会给行车安全提供很大的保障。而通畅的道路，又会带来环保和高效的结果。

　　DSRC已经成为国际通过的标准，可以预见在不远的将来，日本的ITS系统将会融入亚洲各国的智能道路系统，为全球范围的安全、高效和环保发挥更大的作用。

　　ITS系统的下一步发展应该是更庞大的海陆空三位一体的现代交通系统。相对ITS而言那将是更大的挑战，有更多的问题等待我们去解决。